TrolleybusValparaíso * EL sitio de los trolebuses de Valparaíso

TROLLEYBUS VALPARAISO * EL SITIO DE LOS TROLEBUSES DE VALPARAISO

2011-12-07T15:08:00.003-03:00

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NOTICIAS/NEWS/ACTUALITÉS:

Diciembre 07, 2011:
> Nuevo trolebús en... ¡Colombia!
Mientras nuestros amigos rosarinos esperan por el articulado, en Medellín, Colombia, están disfrutando del Belkommunmash 420.00 que -sorpresivamente- fue puesto en servicio esta semana, toda la información aquí.

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Noviembre 28, 2011:
> Novedades en unidades.
En las últimas semanas unos leves cambios se han sucedido en el sistema porteño:

-El alza de la tarifa del boleto adulto, de $200 a $250, mediante comunicados al interior de las unidades se notificó el alza concretada en el día lunes 21 de Noviembre de 2011.

-Planos del recorrido:

Con un diseño, colores y litografía netamente 'retro', han sido instalados paulatinamente en el interior de las unidades un plano esquemático con el recorrido del trolebús, sitios de interés patrimonial y algunas paradas del servicio. El detalle como la ubicación de este mapa en las fotos siguientes:

(click para agrandar, foto en alta resolución)

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Octubre 29, 2011:
>El estreno del VanHool 'Exqui-city'.

El 22 de abril de este año informábamos del estreno mundial que haría la belga Van-Hool. Siguiendo la tendencia de construír vehículos de alta categoría para el transporte público -en especial para sistemas BRT- se estrenó en el congreso UITP Dubai 2011 una réplica de lo que sería el futuro trolebús 'Exqui-city', de diseño casi espacial, con materiales de primer nivel y dimensiones para comodidad absoluta, incluyendo además al moderno sistema de tracción un propulsor diésel con generador para lograr una autonomía de largo desempeño.

Si bien VISEON (Neoplan) se adelantó dentro de los estrenos con su VISEON-Vossloh Kiepe LT-20 el mes de Octubre en la BusWorld Kortrjik 2011 se expuso el modelo de pre-producción del fabricante belga, gracias a David Stevenson tenemos estas dos imágenes de este trolebús que se une a la familia de los 'extraterrestres', se presume que las primeras unidades en serie serán destinadas a Parma, Italia.

Nota: S Fuentes, Fotos: David Stevenson / TrolleybusGroup

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Octubre 24 de 2011:
> Sábado por la tarde en trolebús.

Con una frecuencia muy 'larga' (12-15 minutos por unidad) visitamos por la noche del sábado la línea 802, 4 unidades circulaban cerca de las 20:00 hrs: 832, 821, 203 y 603. Aquí algunas imágenes tomadas al pasar.

Nota y fotografías: Sam Fuentes.

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Octubre 19, 2011:
>Trolebús FOTON para Beijing.

Un nuevo prototipo de trolebús para Beijing ha sido recientemente entregado y presentado en las calles de la urbe oriental. El nuevo modelo continúa utilizando un motor de AC (corriente alterna) manufacturado por CSR (China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited) -el mayor fabricante de tracción eléctrica ferroviaria del mundo- sobre una estructura autoportante fabricada por FOTON, empresa que lleva años construyendo autobuses diésel para esta ciudad y que está presente con camiones, vans y camionetas en Chile.

La principal diferencia este este modelo y el anterior radica en el pack de baterías de la unidad tracción auxiliar (APU), el cual consiste en baterías de Ión-Litio, en reemplazo de las mismas de Plomo-Ácido que utilizan los modelos anteriores.
Es la primer vez que FOTON fabrica un trolebús, con lo cual desea ampliar su variedad de transporte público.

Texto original: Zachary Jiang. Traducción y redacción: Sam Fuentes.

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Octubre 18, 2011:
> Nuevo vídeo: Recambio neumático trolebús Pullman #806

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Septiembre 27, 2011:

> Protestas estudiantiles.
Debido a las recientes protestas realizadas inusitadamente en la Avenida Argentina, principal vía de acceso a la ciudad, y una de las arterias del servicio de trolebuses, las unidades han estado con complicaciones en sus servicios. Debido a los atochamientos causados por los cierres repentinos de la calzada, los trolebuses debieron desviarse ayer lunes 26 por calle Rancagua y hoy por Avenida Pedro Montt.

A continuación dejamos algunas imágenes y un vídeo del trolebús Berna #617 por Av Pedro Montt.

Trolebus Pullman #709 presto a girar hacia Av. Pedro Montt.

Trolebús Pullman #859 pasando entre uno de los bloqueos de la calzada norte.

Participación de FFEE para dispersar la marcha.

Trolebús Pullman #802 por la calzada sur, manifestantes en el lado norte.

VÍDEO:

Nota, imágenes y vídeo: Sam Fuentes pour TBVLP.

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Septiembre 17, 2011:

> Homenaje a dos emblemas:
No podíamos dejar pasar la oportunidad de entregar este pequeño homenaje a dos emblemáticos trabajadores que dejaron la empresa en las últimas semanas para darle un salto de calidad a sus vidas, Trolleybus Valparaíso les desea lo mejor y he aquí un souvenir para ellos y todos ustedes.
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Próximas notas:
-Trolebús 714: Proyecto IGBT.
-La estación de trolebuses y fotos del depósito.
-Re-edición nota FBW 91 GTL.
-Trolebús 726, Museo Ferroviario.

ARCHIVO DE NOTICIAS

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© 2009-2011 Trolleybus Valparaíso. Toda la información, imágenes y vídeos están bajo propiedad intelectual del/los autores.

Contacto: sam_akd@yahoo.it / trolleybusvalparaiso@live.comhttp://trolleybusvalparaiso.blogspot.com/2010/09/archivo-de-noticias-trolleybus.html

Nuevo trolebús en Colombia

2011-12-07T14:10:00.006-03:00

La Universidad Pontificia Bolivariana, en asocio con la empresa colombo alemana SYTECSA y el Centro de Investigación y Desarrollo Tecnológico del Sector Eléctrico - CIDET, presentó el primer Laboratorio Universitario de Tracción Eléctrica de Colombia, en el que funciona el primer bus eléctrico moderno del país.

Este laboratorio servirá para que estudiantes y docentes investigadores de las facultades de Ingeniería Eléctrica, Electrónica, Mecánica, entre otras carreas afines, tengan un espacio de práctica abierto y cercano en la aplicación de sus estudios en transporte y vehículos eléctricos.

Además, este laboratorio propiciará un espacio para la transferencia de conocimiento que está en Europa y ser asimilado en Colombia.

Ingenieros de la UPB han contado con la asesoría y el acompañamiento de un ingeniero suizo, técnicos de Bielorrusia y un profesor alemán en el proceso de instalación de las catenarias que conducen la energía. Estos ingenieros bolivarianos estarán entrenados para montajes similares en otros espacios como la ciudad.

El montaje de este laboratorio cuenta con 28 mástiles que soportan las catenarias conductoras de energía. Son 900 metros de cable de cobre macizo. El bus eléctrico funciona con 600 voltios. Tiene una autonomía sin los cables de un kilómetro, depende de la batería con la que cuente el vehículo. El bus fue ensamblado en Bielorrusia, mayor fabricante de trolebuses en el mundo.

La UPB ha sido líder en investigación enfocada en transporte eléctrico, proyectos financiados por COLCIENCIAS y en asocio en varias ocasiones con el Metro de Medellín. Proyectos de alcance nacional, que han propuesto soluciones a problemas de movilidad desde un concepto sostenible en las ciudades colombianas, donde se combate el calentamiento global, se mejora la calidad del aire, se sustituyen recursos no renovables por combustibles como la hidroelectricidad, aspecto en el cual Antioquia tiene grandes fortalezas.
Esta presentación se hizo en el marco de la Feria Internacional del Sector Eléctrico – FISE 2011, de la cual la UPB ofrece el componente académico desde su Facultad de Ingeniería Eléctrica.

HISTORIA
La historia del bus eléctrico o trolebús inicia el 29 de abril de 1882, cuando Ernst Werner von Siemens crea y pone en funcionamiento el Elektromote en un suburbio de Berlín, que funcionó hasta el 13 de junio de 1882. La primera línea experimental, desarrollada por Lombard Gérin se puso en marcha para la Exposición Universal de París de 1900. Max Schiemann da un salto decisivo cuando el 10 de julio de 1901 implanta la primera línea de trolebuses para transporte público en Bielathal (cerca de Dresde) en Alemania.

En el mundo hay 368 ciudades con sistemas de trolebús. Entre ellas, Vancouver (Canadá), Lucerna (Suiza), Atenas (Grecia), San Francisco (EE.UU.) y Sao Paulo (Brasil) tienen inmensos sistemas de transporte basados en trolebuses. Hoy tales sistemas toman mayor fuerza ante el impacto negativo en el medio ambiente provocado por la contaminación de los vehículos a gasolina o diesel.

EL BUS ELÉCTRICO EN COLOMBIA

La línea de buses eléctricos es un sistema de transporte limpio, amigable con el medio ambiente y compatible con el desarrollo sostenible de cualquier ciudad que piense en el futuro. En el caso de Colombia, la implementación del bus eléctrico tiene aún mayor sentido, dado que un gran porcentaje de la energía se produce a través de centrales hidroeléctricas. Pero, sin duda, son mucho mayores las ventajas técnicas.

Por ejemplo, el par que generan los motores eléctricos es muy superior al de los de combustión (diesel o gas). Esto permite posicionar a los trolebuses como los campeones del ascenso. Prueba de esto es que operan en 15 ciudades montañosas de Suiza desde hace ya más de 30 años, además de Quito y San Francisco, por solo mencionar los casos más relevantes.

VENTAJAS ADICIONALES DEL BUS ELÉCTRICO

Los motores eléctricos pueden superar pendientes altas de manera eficiente

Posibilidad de operación en batería por algunos kilómetros.

El costo de mantenimiento de un bus eléctrico es la quinta parte comparado con el de un bus diesel. En promedio, el mantenimiento de un bus diesel es cada 5.000km y el de un bus eléctrico es cada 30.000km

El costo de la electricidad por cada 100km de recorrido es la mitad comparado con el costo del combustible de un bus diesel. (Consumo promedio de un bus eléctrico: 120kwh/100km)

La vida útil de un bus eléctrico es de 20 años o más en comparación a 12 años o menos de un bus diesel.

El ruido de un bus eléctrico es apenas el 25% que produce un bus diesel, siendo la alternativa más cómoda y silenciosa.

IMÁGENES:

VÍDEO:

Nota y Fotos: IMAGO, Diario Público UPB. Vídeo: user trolmed Youtube.

Noticias trolebús: 06/08/2011

2011-08-06T13:26:00.001-04:00

Informe semanal de TrolleyMotion, traducido y publicado en español por Trolleybus Valparaíso.

Zürich [CH] > Nuevos Hess Swisstrolley 3.

Verkehrsbetriebe Zurich (VBZ) ha confirmado el día 22 de Julio la compra de 21 trolebuses articulados Hess-Vossloh Kiepe 'Swiss Trolley 3N', que se suman a la orden de inicios de año dónde comandó a Hess la construcción de 12 trolebuses bi-articulados Hess-Vossloh Kiepe 'Lightram 3'.

Luego de pruebas realizadas por la empresa, entre las cuales incluyó un Solaris-Cegelec Trollino 18 (recién salido de fábrica y destinado a la ciudad de Eberswalde), la compañía decidió unificar la flota y adquirir unidades ya conocidas que circulan en su flota desde 2006-7.
La misión de estos 33 nuevos trolebuses será la de reemplazar a los 43 Mercedes-Benz/ABB 0405GTZ de 1994, los cuales han llegado al límite técnico de vida útil con sus 17 años.

Los trolebuses articulados serán utilizados en las diversas líneas, en tanto que se presume que los Lightram3 circularán por la línea 32, la inversión aprobada por el Consejo de la ciudad de Zürich y el ente del transporte del Cantón de Zürich asciende a 30.2 millones de francos. El contrato incluye una posible orden de 40 unidades adicionales para 2016.

Hess deberá entregar las unidades a partir de 2012, el estimado de la circulación de esta nueva flota es en Enero de 2013.

Información original: Stadt Zürich, traducción y redacción por S. Fuentes. Imágenes: Andrew Moglestue.

Burgas [BG] > Reapertura del sistema, ahora con dos líneas.
Nota de J. Lehmann, Redacción y traducción: Sam Fuentes. Foto principal: Silviu Sîntea.

Luego de meses en que la operación de trolebuses estuvo cesada, el 25 de julio se ha reabierto el sistema con la inclusión de una nueva línea.

El trolebús T2 reemplazará a la línea de autobús 209: los servicios se realizan entre las 8:00 hrs hasta las 20:00 a una frecuencia de 12 minutos con una longitud de 22.9 km. El recorrido comienza en el suburbio de Meden Rudnik y realiza una larga circunferencia alrededor de la ciudad de Burgas.

Como inauguración y para conquistar a la nueva clientela, el día 27 de Julio se realizó la operación de manera gratuita. Las críticas de los pasajeros, lamentablemente, se refieren en especial a la lentitud de los antiguos trolebuses que realizan el servicio, los cuales no sobrepasan los 35 km/h en el caso de los vehículos más modernos.

La flota de Burgas es particularmente atractiva: 15 trolebuses articulados suizos por sobre los 35 años de antigüedad sostienen el sistema. Los únicos ejemplares de dos ejes, ZIU 682 de 1989 fueron demolidos.

10 trolebuses Volvo-HESS-Siemens B58 de 1975, provenientes en 2003-4 de Luzern, Suiza; y 5 SWP-Berna-R&J-BBC/MFO 4GTP fabricados en 1966 y transferidos desde Winterthur entre 1999 y 2001 (unidades 112, 113, 116, 117, 119) son los que sirven ambas líneas actualmente.

Imágenes de los Berna sobrevivientes, misma suerte que no logró correr el #102 de la flota de Valparaíso...

Fotos: Transphoto. Helgi, Fire_West.

Sevastopol [UA] > 56 nuevos trolebuses.

Nota original: J. Lehmann, traducción y redacción: Sam Fuentes. Foto principal: Mikhail Yakovlev

La ciudad más grande de la península Crimea, al sur oeste limita directamente con el Mar Negro, abrió su primer sistema de trolebuses en 1950, en reemplazo del sistema de tranvías que abrió en 1898 y que fue completamente destruido en la Guerra. 8 unidades rusas, del tipo MTB-82D comenzaron la operación en Noviembre de 1950. La inversión que permitió la compra de los masivos ZIU 682 en 1973 aún tiene sus huellas, alrededor de 115 de los 150 trolebuses de este tipo siguen en operación, adquiridos entre 1986 y 1993. Entre 1995 y 2008, 21 trolebuses YMZ-T2, fueron adquiridos, uno de estos fue convertido en 2011 a trolebús articulado tipo T1.

En 1991, 14 líneas de trolebús fueron parte del sistema, con un crecimiento sostenido. Luego de bruscos cambios y fusiones de líneas, en 2008 los trolebuses recorrían 12 líneas, en las horas pico se utilizan alrededor de 100 unidades.

Luego de 4 años de la última adquisición de unidades, la intención de la ciudad es adquirir 56 nuevas unidades. Según el pliego de licitación lanzado en 26.07.2011 3 tipos de trolebuses fueron expuestos en la plaza Nakhimov, para ser vistos por el público y conocer su opinión. Entre 26 y 30 unidades deben ser entregadas en Octubre de 2011 y el resto a finales de año.

La decisión final corresponde a la empresa de transporte, quienes recibieron una oferta de Belkommunmash, quienes ofrecen un trolebús a prueba y la entrega de las unidades con una hipoteca.

El gobierno se encuentra a la espera, según el anuncio del representante del Primer Ministro Boris Kolesnikov, de entregar el respaldo del 100% del crédito para la compra de unidades de origen ucraniano.

Las fotos de la muestra:
Bogdan T 701.15, YMZ-5265 'Megápolis' (bajo licencia Trolza) y LAZ E183.A1.

Foto: Pavluha (transphoto)

Foto: Sevas100pol (transphoto)

Noticias trolebús: 11/07/2011

2011-07-13T23:25:00.002-04:00

Informe semanal de TrolleyMotion, traducido y publicado en español por Trolleybus Valparaíso.

Budapest [Hungría] > La llegada de los trolebuses de Eberswalde (De).

Nota de Dirk Burdach, traducción por S. Fuentes.

El 09 de Julio de 2011 llegaron a Budapest los primeros 2 trolebuses MAN-Gräf&Stift NGE 152 M de piso bajo que pertenecían a la ciudad de Eberswalde, Alemania. Las unidades ex-031 y 032 de BBG dejaron su ciudad el 06 de Julio y fueron traídas por camiones de la empresa 'Vlist BV LOGISTCS'. 2

La empresa de transporte de Budapest, BKV, realiza trabajos de mantención y de ajustes reglamentarios a las unidades, además del repintado en color rojo y blanco. Ya en servicio reemplazarán muchos ZIU 682, de los 173 originalmente adquiridos entre 1975-84, 20 se mantienen en servicio.

Por otra parte, de los 30 trolebuses Solaris-Ganz-Škoda 12B adquiridos en 2006, entre junio y julio de 2007 10 vehículos quedaron fuera de servicio, de ellos 9 son piezas de repuesto en el depósito. En servicio se mantiene la mayoría de los 84 Ikarus / GANZ 280T articulados comprados en 1987-8 y los 15 Ikarus / Kiepe 435T articulados de 1994, la compra de estos trolebuses articulados de segunda mano (Eberwalde los compró en 1993) significará por primera vez la introducción de trolebuses articulados de piso bajo.

3>4

En términos concretos, BKV compró los 14 MAN de Eberswalde completamente operativos, actualmente hay 2 unidades en Budapest(031, 032) otros 3 (035, 036 and 037) llegaran procedentes de Eberswalde en 2011, los siguientes 9 trolebuses serán transferidos en 2012.

Fotos: 1y2: Unidades en servicio en Eberswalde. (TBVLP).

3y4 La llegada de los primeros MAN a tierras húngaras (Péter Halász).

Limoges [Francia] > Hess Swisstrolley para Limoges.

Nota original de J. Lehmann, traducida y redactada por S. Fuentes.

Luego de las pruebas de Mayo y Junio de una unidad Hess Swisstrolley 3 de la ciudad de Neuchâtel, Suiza y de un Solaris Trollino 18 de Eberswalde, Alemania, el consejo de la ciudad (Limoges Métropole) decidió en moción del día 25.06.2011 firmar un contrato con la empresa suiza Carrosserie Hess para la adquisición de 4 trolebuses de su exitoso modelo articulado Swisstrolley 3, el valor del contrato asciende a € 3,190,612 libre de impuestos.

Esto forma parte del proceso de recambio de unidades, la licitación por 4 unidades articuladas reemplaza al plan original que contemplaba 6 Irisbus Cristalis 12ETB por un costo de € 4.251.000, pero ante el anuncio de la empresa Irisbus del cese de la fabricación del modelo el contrato fue eliminado y la licitación nuevamente abierta.

Las razones de Limoges para elegir a Hess en desmedro de Solaris fueron la mayor capacidad del ST3, con 52 asientos y 116 lugares de pie, frente a los 22/72 de un Cristalis permitió la reducción del número de vehículos ordenados de 6 a 4, garantizando mejor número de plazas en la calle con menor número de unidades. El diseño exterior del HESS ST3 también fue factor, las formas circulares del frontal se asimilan a los Cristalis (que componen la mayoría de la flota) alcanzando un patrón homogéneo en la estética del parque vehicular.

A fines de 2012 la flota ascenderá a 31 trolebuses con la llegada de los 4 articulados que ya están destinados a servir la línea 4, recientemente expandida hacia un nuevo centro urbano. El número de pasajeros de la línea 4 se ha incrementado en un 22% entre 2006 y 2010.

Fotografías: Hp Teutschmann y Momox de Morteaux

Banská Bystrica [Eslovaquia] > La nueva flota de vehículos entra solemnemente en servicio.

Nota Original: Dirk Burdach. Traducido por S. Fuentes.

Por un total de € 9,77 millones la autoridad de transporte de Banská Bystrica adquirió 19 nuevos trolebuses de piso bajo de marca SOR-SKODA TN12 '30 Tr'. Así también adquirió 12 autobuses diésel SOR NB análogos en diseño a los trolebuses por € 7,8 millones provenientes del Fondo Europeo de Desarrollo Regional. El primer trolebús fue íntegramente construído en la fábrica de Pilsen, República Checa, las 18 unidades restantes fueron completadas en los talleres de la propia compañía de transportes de Banská Bystrica.

El primer vehículo estuvo en servicio en Bratislava entre el 18 de febrero al 03 de marzo de 2011 para así obtener la aprobación oficial para el nuevo modelo de trolebús. Desde el 15 de abril hasta fines de Junio fue utilizado en servicio regular en el sistema de Banska Bystrica.

La ceremonia de inauguración de la flota completa fue realizada el 30 de abril pero la puesta en servicio de las 19 nuevas unidades recién fue realizada por completo el 01 de julio. Los nuevos trolebuses tienen 12,18 mts de largo y 2,55 de ancho, 4 puertas y ofrecen una capacidad de 28 pasajeros sentados y 67 de pie. Su peso al vacío es de 10,2 toneladas y el peso a carga máxima es de 16,7 ton.

El eje delantero es construido por SOR con suspensión independiente, el eje motriz es fabricado por ZF modelo AV 132 de tipo portal.

Imágenes propiedad de BusPortal (www.busportal.sk)

Chernigov [Ucrania] > Primer trolebús Belkommunmash construído bajo acuerdo de integración.

Nota Original: J. Lehmann. Traducido por S. Fuentes.

El 12/04/2011 fue presentado en la JSC "Chernihiv car factory" el primer trolebús de piso bajo del modelo BKM 321, producido por JSC en conjunto con Belkommunmash. El alcalde Alexander Sokolov destacó la buena evaluación hecha por los 5 conductores que utilizaron la unidad en las pruebas realizadas por primera vez el 10 de abril de 2011.

La tasa de fabricación esperada es de hasta 30 trolebuses por mes, el 51% de los componentes y piezas son ucranianas.El costo aproximado de un vehículo nuevo es de 1.5 million UAH (equivalentes a unos 134,000 €).

La primera unidad autorizada para estar en servicio activo está ya circulando desde Julio de 2011, se planea agregar más unidades en 2012 para ir reemplazando la flota actual, todo esto en acuerdo al plan "KP Chernigov trolley management."

El plan consiste en la adquisición de 100 trolebuses para reemplazar en su mayoría a los ZIU 682 en servicio desde 1986-1992, y con menos de 20 años, alrededor de 20 YMZ T2. El resto de la flota consiste en dos ZIU 682 adquiridos en 2006-2007, y dos modernos LAZ E183D1 (Nos. 480 y 481) adquiridos en 2008.

Actualmente el sistema poseía 9 líneas hasta Junio de 2010 cuando el plan de expansión determinó la electrificación de la línea 11 que se extiende entre el 2º Hospital Urbano y la Estación Central de Ferrocarriles. Otra línea fue inaugurada el 9 de Marzo de 2011, entre el Hospital y el Centro "Druzhba". Ambas líneas corren en paralelo a otras, aumentando la oferta de trolebuses. La línea 6 fue extendida a un área residencial hacia el Nor-Oeste el 19/12/2010 llegando al nuevo terminal Nezavisimosti (MASA), la extensión fue de 2 km.

Imágenes propiedad de Belkommunmash (bkm.by)

© 2011 · Trolleybus Valparaíso. Bajo autorización de TrolleyMotion. Prohibida la copia de la información y su uso sin autorización previa del autor.

Neoplan/Vossloh Kiepe VISEON LT20, el trolebús extraterrestre.

2011-06-12T13:16:00.000-04:00

Nota e imágenes de Marcus Fey, desde Solingen. Traducida por Samuel Fuentes para Trolleybus Valparaíso.

El 8 de Junio fue presentado en SWS (StadtWerkeSolingen) el nuevo trolebús de alta gama de Neoplan, el VISEON LT20. Esta unidad es el prototipo de un total de 12 trolebuses que circularán en la "King Saud bin Abdulaziz University" en Riyadh, Arabia Saudí.

Esta universidad posee un área de 5 kilómetros cuadrados y está en construcción actualmente, debido a sus dimensiones se pensó en el requerimiento de un sistema de transporte moderno, veloz y de envergadura suficiente, es así que se optó por un BRT, Bus Rapid Transit, con unidades que se asimilen a un tramway. La ruta a cubrir posee 11 kilómetros de longitud y será servida a una frecuencia de 3 minutos entre las 7 y 22 horas.

Para ejecutar el plan se requieren 10 unidades en servicio más una de reserva, el duodécimo trolebús será un vehículo VIP. Esta especial unidad será equipada con pared tras el conductor, aislante de sonido y visión, piso de madera natural, cubiertas de cuero color crema, asientos de cuero rotatorios en colores nacionales (naranja y verde), 3 pantallas TFT de 22 pulgadas y 2 de 19'', un toilet de acero inoxidable, escritorio, frigobar, entre otros lujos...

A mediados de 2008 Neoplan formó VISEON, en pos de competir con rivales como Solaris. El propósito era crear un vehiculo con diseño sin precedentes, pero basado en los chasis tradicionales de NEOMAN y con componentes convencionales. En el caso Saudí, no todos los componentes serán normales, las 12 unidades deberán lidiar con temperaturas sobre los 50º C, serán equipadas con 3 Aire Acondicionado con una capacidad de enfriamiento de 73 Kw. El equipo eléctrico en su totalidad será proveído por Vossloh Kiepe. Las paradas del circuito también serán equipadas con climatizador, ¡no hay lugar para calefacción!

Datos técnicos e imágenes:

Length: 19 515 mm
Width: 2,550 mm
Height: 3,600 mm
Doors: 3
Seats: 44 +1
Standing: 84
Front overhang: 3,470 mm
Rear overhang: 3,400 mm
Gross vehicle weight (technical): 33 200 Kg
Catenary line voltage: 750V
Converter voltage: 400V
System voltage: 24V

Traction Motor: Three-phase asynchronous AC motor with 240 KW
Auxiliary engine: Cummins inline six-cylinder diesel with 6700 cc displacement and 175 kW (electric power)
Axles: 3
Front tires: 275/70 R 22.5
Tyres middle / rear: 275/70 R 22.5 (twin)
Driver's position: VDV standard

Trolebuses en el día del Patrimonio Cultural

2011-05-29T22:18:00.000-04:00

Tal como hace unos días anunciamos, este domingo 29 de Mayo se celebraba en todo el país el día del Patrimonio Cultural. Como hace muchos años no sucedía, los trolebuses de Valparaíso participaron de este día activamente.

La actividad consistía en viajes gratuitos en trolebús que eran guiados por estudiantes de la carrera de Turismo del DuocUC, para este fin se destinaron 5 unidades Pullman Standard, los números 801, 802, 814, 821 y 888. Este último fue equipado con sus letreros 'Turismo' y reinstalados en su interior el equipo de sonido y pantalla LCD, con lo que se transformó en el primero en circular desde Plaza Sotomayor llevando en el viaje inaugural a numerosas personalidades relacionadas a la cultura.

El circuito comenzaba en Plaza Sotomayor o Plaza Anibal Pinto, siguiendo la ruta normal del trolebús por Avenida Colón, llegando a la calle Morris el trolebús descargaba pasajeros invitándolos a conocer el depósito, que, por primera vez y de manera excepcional abrió sus puertas a todo el público dejándonos sumir en el mundo de las piezas y partes, elementos de trabajo y vehículos que el sistema porteño posee, ¡una oportunidad imperdible! Desde aquí mis felicitaciones al personal de mantenimiento de trolebuses que, muy cordialmente, respondieron las inquietudes de los visitantes y enseñaron con prestancia todo el material expuesto.

Los trolebuses seguían su recorrido por la Avenida Argentina hasta su tradicional 'Estación de Trolebuses', donde una inusual fila de personas esperaba abordar una de la unidades. Aclaramos que la alta demanda del público hizo parecer pocos los 5 trolebuses y -principalmente- debido a la novedad que significa la presencia de estos vehículos un día domingo. Los conductores debieron esforzarse para no distanciarse en demasía el uno del otro para aminorar las aglomeraciones de personas en los puntos claves antes mencionados.

A continuación presentamos una galería de fotografías y un vídeo que muestran gran parte de las actividades de este bello Día del Patrimonio Cultural:

A la izquierda la salida de las unidades desde el deposito, abajo a la izquierda, el conductor Eugenio Muñoz en el Pullman #814, a la derecha, personal de mantenimiento de la empresa agiliza la salida de los trolebuses en dirección a Aduana.

Dos imágenes del 801 y 821 saliendo desde Morris hacia Aduana.

Algunas vistas del Pullman #814, trolebús monumento nacional y único del modelo 43-CX, numerados 800 de origen en conservarse en estado de origen. Estas características lo convierten en el trolebús single más antiguo del mundo en estado de origen y servicio activo. Venerado y admirado por todos, tuvimos la suerte de estar mucho tiempo junto a él hoy.

El Pullman #888, explicado al principio de la nota sus características especiales, es el primero en inaugurar el circuito.

El trolebús 814 inicia sus servicios turísticos, a la izquierda el conductor se apresta a tomar posición, abajo izquierda el letrero de pasaje liberado, a la derecha abajo, el Pullman en Bellavista, esperando pasar por calle Condell, lugar por el cual desfilaban bandas de guerra de los colegios de Valparaíso frente a la Municipalidad.

Delante del trolebús una calle llena de personas presenciaba el desfile, de verde tras la tropa vemos a el Jefe de Operaciones Adolfo Klug.

Tres vistas del ingreso al depósito, la exposición de fotografías de colección propia y de partes y piezas.

4 vistas del depósito, el personal atento a las dudas de los visitantes, las personas disfrutando y los dos históricos ejemplares de auxilio: el camión Chevrolet 51 y la 'Mula'.

3 vistas más, vemos el trolebús Norinco #601, que espera desde la ETCE su puesta en servicio junto al malogrado Berna #612 que sufrió irreparables daños en un accidente en Noviembre de 2010. Luego el FBW #503 se encuentra en reparaciones habituales a sus frenos y por último la pizarra de trabajo del personal.

Norinco 607 luego de su revisión técnica es visitado por el público.

Los niños fueron acaso quienes más disfrutaron de los históricos vehículos de apoyo, incluyendo un pequeño susto con el camión Chevrolet y la bocina de la 'mula'.

Plumas, troles, astas, lanzas...como quieran llamarles, le dan vida al trolebús.

El canibalizado Berna 102 contrasta con el reluciente Pullman 714 a su derecha, convertido en el prototipo del sistema de tracción IGBT que se experimenta implementar en más unidades.

Pole brackets o simplemente 'brazos de soporte'.

El Pullman 859 y la gente con cámara en mano.

El mítico Chevrolet en 1º plano.

El 814 vuelve por nosotros luego de salir del depósito.

Una larga fila de personas esperan por el trolebús en la Estación de Trolebuses.

El 814 en otra de sus vueltas, en una vista inusual por Av Pedro Montt con Rodriguez.

El 821 en Av Pedro Montt frente a la mítica Scuola Italiana.

El 802 gira desde Av Pedro Montt a calle Edwards.

El 888 hace lo propio, luciendo sus particulares letreros Turismo.

El 802 rápidamente regresaba desde Aduana, aquí en calle Condell.

Una de las últimas vistas de la tarde, el Pullman 801 gira desde Av Pedro Montt a Edwards.

VIDEO DEL EVENTO:

Agradecimientos a:
Eugenio Muñoz, conductor del trolebús 814.

© 2011 · Trolleybus Valparaíso. Derechos reservados de todas las imágenes. Autores: Alvaro Rojas y Samuel Fuentes.

Todos los datos e imágenes han sido recopilados por el equipo de Trolleybus Valparaiso. Este blog no tiene relación alguna con alguna empresa y/o persona ajena al interés propio de divulgar y abogar por los trolebuses tanto de Valparaíso como en el mundo.La reproducción de las imágenes y datos al respecto está sujeta exclusivamente a la solicitud a quién publica. Correo electrónico: sam_akd@yahoo.it

TROLLEYBUS EN SERVICE / IN SERVICE

2011-04-06T14:52:00.008-03:00

1947-8' PULLMAN STANDARD 43-CX

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1952' PULLMAN STANDARD 700

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1959-64' FBW 51 GTr

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1965' BERNA 4 GTP-A

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FRANÇAIS

1966' BERNA 4 TP-A

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1990' NORINCO SYD-60C

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CONTACTO: sam_akd@yahoo.it / trolleybusvalparaiso@live.com

REPORTAJES / REVIEWS / RAPPORTS

2011-02-26T14:04:00.060-03:00

REPORTAJES:

HISTORIA:

>El trolebús en Santiago: 1947-1978.

>Trolebuses suizos y su 'primera vida': Ginebra.

MODELOS DE TROLEBUSES:

*Los Neoplan N6121 'Bi-Modo':
>Historia.
>Datos técnicos.

>Belkommunmash-Cegelec 333.00A en TAMSE

> Conversión a trolebús en San Pablo

TÉCNICA e INFRAESTRUCTURA :

>Sistemas de tracción auxiliar.
>Línea aérea de contacto.
>Depósito y sub-estación.

NOTICIAS, CULTURA Y OPINIÓN:

>Día del Patrimonio Cultural 2011.

>Foto-exposición: La vida en el trolebús.

>Turismo y cultura en el trolebús.

>Actualización de abril de 2010.

>1 año de Trolleybus Valparaíso y 45 años de los trolebuses Berna.

>Especial 27-F: Terremoto en Chile.

>Publicidad y actualización, Nov 2009.

>Toma de un trolebús, Ago 2009.

>Trolebuses GMC-BBC, Jun-Jul 2009.

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TROLLEYBUS DESAFECTADOS/OUT OF SERVICE/PAS EN SERVICE

2011-02-24T14:56:00.002-03:00

> 1953 Vétra/Renault-Alsthom/GE V.A.2

> 1950(67-75) Saurer-Hess-BBC 4TP

> 1974-5 FBW-R&J-BBC/SAAS 91 GTL (UST)

> 1975 FBW-HESS-SAAS 91 GTS (UST)

> 1966 SWP/BERNA-R&J-BBC/MFO 4 GTP:

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Nota 'Adiós trolebús #102'

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Trolebús FBW-SWS-MFO 51 GTr de 1959-64

2011-02-06T18:14:00.002-03:00

Ficha técnica:

* Operadores:

- Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ)(1959-1988(9))
- Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos Ltda. (ETCE)(1991-2007)

- Empresa de Trolebuses Santiago S.A. (ETS) (1991-1994)

- Trolebuses de Chile S.A (2007-....)

* Año de construcción:
-1959: 105, 107, 109 y 111
-1963: 129.
-1964: 132.

* Año de puesta en servicio en Chile: 1991

* Numeración de origen VBZ: 105, 111, 107, 109, 129 y 132

* Numeración ETS: 501 al 504 para unidades 107, 109, 129 y 132.

* Año de fin de servicio:

- 1994 para 501 y 502.

- 2000 para 111.

* Unidades en servicio: 3

- 105, 503 y 504.

* Tipo de vehículo: Trolebús articulado bi-motor, primera serie de trolebuses articulados en Zürich, serie en común a nºs 101-105 de Winterthur.

* Costo del vehículo:

- Prototipo: Fr. 264.000.

- Unidades de serie: Fr. 296.000 hasta Fr. 310.000 (valor inflacionario a través de los años 59-64).

* Constructores :

- Parte mecánica : FBW - Wetzikon (Chasis, ejes, dirección, articulación y frenos).

- Carroceria : SWS - Schweizerische Wagons und Aufzügefabrik, Schlieren.

- Parte eléctrica : MFO - Maschinenfabrik Oerlikon, Zürich.

Plano técnico de la serie 102-133.

* Motores de tracción a corriente continua: 2x 550V, MFO L29b, 300 A, 1375 rpm.
* Sistema de control: Dispositivo electroneumático de control de la aceleración.
* Potencia del motor : 2 x 103 KW (140 HP)

* Baterias alcalinas: Cd-Ni, 72 V. Alimentando todos los auxiliares de 24 V y entregando impulso auxiliar.

* Alimentación auxiliar:
- Acumuladores (Baterías), entregando energía almacenada durante corto lapso de tiempo.

* Largo total : 16.084 mm, Ancho : 2.400 mm
* Altura maxima fija : 3.385 m, Peso al vacío : 15140 kg
* Distancia entre ejes delantero y medio : 4,20 m
* Distancia entre ejes medio y trasero : 6,02 m
* Potencia : 2 X 140 HP
* Velocidad maxima : 58 km/h
* Relación de transmisión : 1 : 10,52

* Sistema de dirección: Alex (Israel), asistida neumáticamente.

* Frenos :

▪ Doble circuito de freno de aire.

▪ Resistencia eléctrica. (Reostática)
▪ Freno de estacionamiento.
▪ Freno de mano mecánico (en los ejes medio y delantero) 'Spring Brake' Muelles acumuladores de energía.

* Suspensión: Ballestas de hojas semi-elípticas.

* Carroceria:

- Comando electropneumatico de puertas a dos hojas después del puesto del conductor y en el puesto del cobrador (origen).

- Configuración de puertas: (Adelante hacia atrás): 2-4-2-4

* Capacidad de pasajeros:
-Asientos : 30+2
-De pie : 94

-Capacidad total : 124 pasajeros.

Trolebús #105, Löwenstrasse, 1975.

51 GTr / LA HISTORIA: En Zürich.

Debido a los estudios que proyectaban el incremento de la población en los años 60's y la explosión demográfica que la ciudad podría sufrir hasta 2000, la empresa de transporte de Zürich, Verkerhsbetriebe Zurich (VBZ) concibió la idea de adquirir una larga serie de trolebuses articulados para aumentar la flota en pos de expandir e inaugurar sus líneas de trolebús. Así, en 1957, FBW, VBZ y SWS construyen a costo propio el prototipo de la serie, el 101, equipado con dos motores síncronos por parte de BBC y MFO. El estreno en las calles de Zürich -frente a orgullosos y atónitos ciudadanos- fue el 17 de Junio de 1957, fue el primer trolebús articulado en Zürich, este mismo viajó a Berna, Winterthur, Ginebra y Lausanne que probaron la unidad en pos de adquirir otras en pos de su sistema, primero Winterthur en 1958 y luego Berna en 1961 adquirieron estos innovadores trolebuses.

A la izquierda, el sistema de control eléctroneumático MFO de los 51 GTr, a la derecha, el 101 en Zürich.

Originalmente, los 51 GTr operaban con cobrador -patrón común en Suiza antes de la introducción del sistema Selfservice- el cual sentado cerca de la puerta 4 vendía los boletos. El cobrador controlaba las puertas 2, 3 y 4 a la vez que el conductor la puerta 1. El conductor poseía un micrófono que a la vez servía de intercomunicador con el cobrador, a la vez, dos parlantes externos permitían enviar sonido fuera del trolebús. Gran parte del equipamiento eléctrico fue ubicado en el compartimiento de los pasajeros, razón que explica el porqué de la posición de los asientos, la mayoría en sentido longitudinal. Los recolectores de corriente (plumas) eran equipados con focos de iluminación, para así facilitar la reconexión en la noche. Fueron los primeros trolebuses de Verkehrsbetriebe Zürich con estas condiciones.

Arriba a la izquierda, el 121 en revisión, abajo, el mismo trolebús en servicio.

Poseen dos motores MFO con switch paralelo/serie. Un motor tracciona el eje medio y el otro el trasero. Esta tracción a dos ejes les da la ventaja por sobre los vehículos con tracción en un solo eje... especialmente en invierno cuando la nieve hace problemática la adhesión y la subida a cerros (los cuales son numerosos en Zürich) se vuelve dificultosa.

El 132 fue numerado 504 en Chile, en esta primitiva imágen de 1964 se le ve en servicio en Zürich.

Zürich solicitó dos órdenes: la primera entregada en 1959 (unidades 102-128) y la siguiente sino hasta 1964 (129-133). Las dos partidas eran idénticas entre ambas pero distintas del prototipo, especialmente en el frente, eligiendo un parabrisa panorámico, a diferencia del bipartido del <> nr. 101. En 1968, la operación con cobradores cesó y todas las puertas fueron comandadas por el Self-service. De todas maneras, el puesto del cobrador no fue removido sino hasta 1974.

Un espectacular alineamiento de la serie 102-133 en el VBZ Busgarage 'Hardau'. 3 de mayo de 1969.

A pesar de la tradición de sumar las unidades nuevas (como en 1956 con los ultimos trolebuses de dos ejes) a la congestionada línea 32, los 51GTr fueron sumados desde Schlieren en servicio a la línea 31, que cada vez aumentaba más su tráfico de pasajeros.

En 1978 vemos al FBW #111, que conservó su número al llegar a Chile. Rigiplatz.

Estos trolebuses son de probada rentabilidad, muchos de ellos cubrieron más de 7.000.000 de kilómetros en Zürich, el prototipo fue desafectado en 1974, debido a que no era standard con el resto de la serie y algunas piezas eran de problematico reemplazo. Fue guardado para un posible uso en algún museo, pero debido a que ocupaba mucho espacio fue demolido en 1986.

El 107 fue numerado 501 en la ETS, en esta inusual imágen lo vemos remolcado por un autobus Hänni el 7 de Junio de 1977.

Sumada a la calidad de sus partes, piezas y estructura, la mantención de primer nivel realizada a las unidades fue factor primario en sus 30 años por las calles de Zürich, las revisiones integrales, trabajos de chapería y el exhaustivo seguimiento del comportamiento son elementos a considerar siempre al pensar en los años de servicio que estas unidades llevan a cuestas.

Esta impresionante foto del garage Hardau muestra el FBW 120, un autobus FBW y un Berna y al FBW #111 en plena revisión integral. 1985.

Los 32 trolebuses de la serie continuaron en servicio hasta 1989, siendo reemplazados por los Mercedes Benz-ABB 0 405 GTZ, serie 2 al 36. Los 51 GTr Nº 116, 122 y 123 fueron vendidos a Lausanne y uno de ellos después donado a Sibiu, Rumania y renumerado 217.

Dos postales de los últimos años en Zürich, a la izquierda el 126 en Bucheggplatz en 1988, a la derecha, el 103 en Holzerhurd el 13-12-1986.

Los Nº 105, 107, 109, 111, 129 and 132 fueron vendidos a Chile. El número 130 fue vendido al departamento social de Zürich, donde fue utilizado como unidad de información móvil y mini clínica para dar diagnósticos médicos a mujeres vagabundas, prostitutas, etc que estuviesen en situación de drogas. Si bien nunca fue movilizado por su propia tracción, pero si remolcado por un camión, por lo que su uso era más de casa rodante, fue demolido alrededor de 1992.

A inicios de 1991, 6 unidades fueron trasladadas por camión hasta Hamburgo, desde donde se embarcaron hacia Chile, en esta increible fotografía vemos las unidades 109 y 129 a las afueras del VBZ BusGarage Hardau.

El Nº 102 fue almacenado para un futuro uso en museo, y aún se encuentra almacenado en el Tram-Museum-Archiv. En Zürich hay alrededor de 20 museos históricos de tranvías, los cuales pueden ser arrendados para tours especiales, etc, también alrededor de 4 buses, pero desafortunadamente ningún trolebús habilitado para tal efecto, como sí lo realiza RTBL en la Suiza francesa.

Dos postales de los 51GTr en Lausanne, a la derecha apenas llegados a los TL, en curso de instrucción y a la izquierda, ya en servicio, numerados 801-803.

51 GTr / LA HISTORIA: En Chile.

Durante años la Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos había puesto a tono con la modernidad sus Pullman Standard, rediseñando su frontal en algunos casos y la totalidad de la carrocería en la mayoría, y a la vez tenía la meta propuesta: reestablecer un servicio de trolebuses en la contaminada capital de Chile, Santiago. A finales de los años 80 la turbulencia politica fue retrasando lo que sería el plan de descontaminación de Santiago.

Así se estableció la puesta en servicio del sistema de trolebuses para 1991, por lo que la ETCE gestionó la adquisión de trolebuses y el llamado llegó desde Suiza y también China, Norinco envió un modelo de prueba en 1990, de los cuales se adquirieron 8; desde Suiza se ofrecía un paquete de vehículos, los cuales fueron a ser vistos en terreno, personal desde la ETCE viajó para ser instruído por los Transports Publics Genevois debido a la adquisición de 16 trolebuses de esa empresa. En total la ETCE adquirió 31 trolebuses, articulados y simples, algunos con entonces 26 años de uso, otros 16, otros 20, 7 modelos distintos pero con muchos detalles comunes.

A la izquierda: recorte de un periódico que muestra un FBW en depósito de calle Independencia. (Álvaro Rojas). A la derecha, descarga de uno de los trolebuses en el puerto de Valparaíso. (Sergio González).

Fue así como desde Verkerhsbetriebe Zürich (VBZ) adquirió 7 unidades, 6 FBW 51 GTr y 1 FBW 91 GTL, los primeros seis trolebuses articulados de 3 ejes llegaron al puerto de Valparaíso el 22 de septiembre de 1991, conservando su color azul, pero con una librea distinta a la que usaban en Zürich, fueron puestos en servicio las unidades #105 y 111, generando una inmensa expectación entre los porteños que acostumbrados a los ya viejos Pullman que por casi 40 años los transportaban veían deslizarse a estas largas máquinas por las estrechas calles porteñas, esquivando como una serpiente los obstáculos.

A la izquierda un recorte mostrando la unidad 111, en Plaza Barón. (Álvaro Rojas). A la derecha, el mismo trolebús en calle Edwards. (AM).

Fue tal el impacto que en la Plaza Whellwright, la vieja Aduana, se formaron filas de personas esperando estas unidades, las que se ganaron el sobrenombre de 'cuncunas'. Por otra parte, en el entonces taller y deposito de calle Independencia 3033, los trolebuses 107, 109, 129 y 132, recibían los colores blanco, rojo y café de la nueva ETS y nuevos números de flota, 501-504 para su operación en Santiago.

Unidad 503 girando en calle Edwards hacia Avenida Brasil, ya con su librea de ETS.

Es así como el 24 de diciembre de 1991, el mismísimo Santa Claus a bordo del FBW 51 GTr #502 daba partida al sistema de trolebuses en Santiago, generando aún mayor desconcierto entre traseúntes y conductores, los cuales aplaudieron el pasar de las máquinas y según diarios de la época, 'los vieron como una estampa del pasado'.

Recorte de periódico mostrando el 503 en Coronel Alvarado. El 502 en su primer día de la ETS, a la derecha.

Los FBW se destacaron en Santiago, donde en un inicio operaron con cobrador, utilizando el viejo sistema de acceso por la puerta 4, posteriormente el cobro se traspasó al cobrador que se ubicó en frente de la puerta 2 y en algunos casos, al conductor.

Esta maravillosa y exclusiva imágen muestra al FBW #501 (ex-107) por calle Vivaceta en 1991, a días de haber iniciado el servicio de la ETS.

En esos primeros años de servicio las unidades conservaron muchas de sus características originales, utilizando las 4 puertas (comandadas por el conductor), conservando las luces que poseían en los troles y siendo mantenidas estrictamente fueron altamente fiables a pesar del durísimo trato que le suministraban conductores y pasajeros, sin contar el mediocre estado de las calles santiaguinas.

Arriba a la izquierda, el depósito de la ETS antes de la puesta en servicio, con un reluciente FBW #502. A la izquierda, el 504 en calle París (la foto es de 1992). A la derecha, el 502 cruzando la Alameda hacia calle San Francisco.

En una fecha indeterminada -probablemente en 1992- se transfirió al 111 hasta Santiago donde, curiosamente, no fue utilizado. A pesar del trajín que las unidades tenian día a día, y que más de una vez requirió la solicitud de más unidades y el viaje de personal de mantención desde Valparaíso a la capital.

Allen Morrison fotografió al 501 y al 502 en el mismo lugar en una secuencia envidiable. Ambas imagenes corresponden a Alameda con San Antonio en Abril de 1994.

En 1993 las unidades debieron ser rotuladas como 'línea 387', inmersos en la licitación del transporte público de Santiago, la original partida de 30 trolebuses que circulaba por las calles capitalinas, incluyendo los cuatro 51 GTr se había incrementado con otras unidades suizas.

A la izquierda, otra vista del depósito de la ETS en calle Coronel ALvarado, a la derecha, el cobrador de un FBW recibe un pasajero que accede por la puerta 4. (El Mercurio).

En Valparaíso, sin perder el color azul característico, los nº 105 y 111 circulaban incesantes. Esta hegemonía se rompió el 9 de Julio de 1994 cuando cesó el funcionamiento del sistema de Santiago, esto generó un lento retorno de las máquinas hasta Valparaíso, dentro de estas regresaron los 4 FBW, los cuales fueron estacionados en el depósito de Independencia.

Esta triste imágen de mediados de 1994 fue tomada en las afueras del depósito de la ETS, el sistema había cesado, tras el camión, a su derecha, un FBW descansa obligadamente.

La red de Valparaíso (8,4 km. aproximadamente) se abastece de sólo 2 plantas eléctricas, por lo que el promedio de trolebuses es de 22 en servicio, por lo que se generó un exceso de máquinas en el sistema, lo que produjo que gran parte de las máquinas de la ex-ETS quedaran detenidas.

A la izquierda en 1994, la unidad 105 en calle Brasil y Melgarejo. A la derecha, el 111 en 1998 en la vieja Garita de trolebuses.

A lo largo de los años 90, las unidades 105 y 111 recibieron publicidades integrales, la 105 fue pintada roja completamente, agregando dibujos animados que estaban muy de moda por esos años por parte de una empresa de TV-Cable, esto generó que muchos que entonces eramos niños ansiáramos subirnos a aquella unidad.

105 en color rojo y publicidad integral Metropolis-Intercom.(Diego y Mario González Vargas).

La número 111 recibió una bella mezcla de colores azúl en diversos tonos, esto debido a que Nestlé-Savory le asignó una publicidad durante los meses de verano.

Unidad 111 con la publicidad Savory: a la izquierda junto a la Berna 203, en el ex-depósito Independencia, a la derecha, en calle Prat.
(Colección Álvaro Rojas).

Las máquinas 501-504 en 2000 fueron trasladadas al depósito que entonces se encontraba en Avenida España, junto con la número 111 que dejó de funcionar cerca de 2001 debido a problemas de documentación con Aduanas que se prolongaron en su proceso de internación al país.

Depósito de Av.España, trolebús 502 almacenado. (Álvaro Rojas)

En 2003 el área de mantención de la ETCE comenzó a reparar algunas máquinas que se encontraban en recuperable estado, esto debido a que varias unidades estaban quedando fuera de servicio y el número de trolebuses en recorrido decrecía, es así como se puso en plan de restauración las máquinas ex-ETS FBW 51 GTr # 503 y 504, Norinco #603 y 607 y Pullman 43-CX #116.

Dos imágenes de la unidad 504, a la izquierda en el depósito del sector Yolanda en 2003, a la derecha, con publicidad de una marca de alimentos. (Álvaro Rojas).

Durante 2003 y 2004 estas unidades fueron repuestas en servicio, recibiendo algunas una publicidad integral, la máquina 504 fue pintada íntegramente verde y recibió una publicidad en sus costados, primero de ESVAL, la empresa de agua potable de Valparaíso y más tarde de una empresa de alimentos.

Dos tomas del 503: a la izquierda en calle Edwards y a la derecha en calle Prat, ambas con su publicidad integral de Movistar.

La número 503 fue pintada color verde también y recibió una publicidad íntegra de Movistar. A mediados de 2006 retornaron a su color verde íntegro.

Trolebús 105 en calle Prat, en color blanco y verde calipso.

La unidad 105 fue pintada color verde calipso en su parte superior y blanco en la inferior, pero conservó los dibujos animados que hace una década habían causado furor en el público infantil.

Unidades 503 y 504 en su color verde, post-publicidad.

En 2007 se forma la empresa Trolebuses de Chile, para participar activamente en la licitación de recorrido del ordenamiento Transporte Metropolitano de Valparaíso, es así como se le asignaron dos rutas, las mismas de siempre, Av.Pedro Montt (línea 801) y Av. Colón (linea 802), se hicieron muchas promesas de extensión de recorrido, exclusividad, etc... lo cierto es que las máquinas debieron ser pintadas bajo un mismo patrón cromático: verde, amarillo claro y gris perla.

El FBW 504 con la librea de color verde, amarillo y gris. Plaza Aduana, 2009.

Es así que hoy vemos a los FBW 105, 503 y 504 circular con una fiereza y completa prestancia que los mismos Berna ya quisieran tener, si bien los FBW son más rígidos y menos cómodos que los Berna, tienen mayor seguridad para con la catenaria, mayor velocidad comercial y sus fallas son más simples y en menor número que las que entregan los Berna 4 GTP-A.

Dos imágenes actuales, a la izquierda el #503 en Plaza Anibal Pinto y a la derecha, el #105 en Av. Brasil.

Pero el final fue en parte triste... las unidades 111, 501 y 502 fueron demolidas al igual que todas las 4GTP-A restantes, los FBW 91 GTS/L y muchos Pullman Standard que se hallaban en Placilla, al menos aún podemos seguir disfrutando de 3 de estos fieles vehículos...

Dos imágenes de 2007, a la izquierda el 502 y arriba el 111, ambos desaparecieron en 2008. (Fernando Pérez J.)

El trolebús articulado más antiguo del mundo:

Valparaíso, sistema de trolebuses con la flota más antigua del mundo, sistema museo que posee al trolebús más antiguo del mundo en servicio con estado original, el famosísimo Pullman Standard #814. Pero, investigando, enlazando y gracias a la ayuda desde Zürich de mi amigo Andrew Moglestue, en 2009 descubrimos que el trolebús FBW #105, además de cumplir 50 años en servicio, se convertía en el trolebús articulado más antiguo del mundo en estado original y servicio activo.

Sí, el trono del #814 ahora se compartía con el flamante #105, que en Diciembre de 2010 fue sometido a una profunda renovación estética, destacando su pintura verde, amarillo y gris relucientes por las calles porteñas. Si bien el mismo libro 'Der trolleybus in Zürich' documenta trolebuses articulados en EEUU, Italia y Alemania mucho antes que en Suiza, no existen ejemplares de dichas unidades en la actualidad y menos en servicio activo.

Un lujo que no cualquiera se puede dar, y una responsabilidad más, la de cuidar de esta unidad para conservarla para siempre.

GALERIA:

VIDEOS:

51 GTr en Service.

Panne #105.

Panne #504.

GALERIA DE FOTOGRAFÍAS:// ZÜRICH.

El 116 en 1988, Hardbrücke/Rossengardenstrasse.

En 1974 se inaugura la extensión de la línea 34, el 103 en Kienastewies.

El 129, actual 503 en Bucheggplatz, 1988.

GALERIA DE FOTOGRAFÍAS:// Santiago de Chile.

Del periódico 'La Tercera', el primer día de la ETS.

En Plaza Chacabuco, punta de línea norte. 1991

En la punta de línea sur de calle París.

Calle Coronel Alvarado, a metros del depósito.

GALERIA DE FOTOGRAFÍAS:// Aktualles.

Apertura de emergencia de puerta.

Listado de destinos del letrero giratorio, 105.

Solicitador de parada y apertura.

Luces testigo.

Selector de marchas. (En rojo la tracción por baterías).

Switchs de 600 y 24 V.

'Corona' del eje trasero.

503 en Plaza de los sueños. (Träumeplatz xD).

503 en Estación de trolebuses.

Placas de origen del 105.

Giratorio trasero, unidad 504.

Recipiente para piedras de auxilio en caso de derrape.

Panne eléctrica del 105.

Unidad 504 en Estación de trolebuses.

Alineamiento de las 3 unidades en su habitual estacionamiento, calle Van Buren.

Unidad 503 en calle Prat.

'Baje por delante'

El articulado más antiguo del mundo en servicio activo, sus placas demuestran su estado original.

AGRADECIMIENTOS:Por sus imágenes a los señores: Allen Morrison, Álvaro Rojas R., Sebastián López, Pablo Serra, Diego y Mario González y a todos quienes pertenezca este valioso material gráfico, sin el cual esta nota no hubiese sido posible llevar a cabo. Muchas gracias!

My friend Andrew Moglestue, who helped me with very valuable information, technical and historical data and wonderful pictures that makes this note as more complete as I could make.

Thank you very much!
Reto Westermann: Gracias por el inmenso aporte del libro 'Der trolleybus in Zurich' de no ser por ese valioso material, esta nota no hubiera sido posible.

Todos los datos e imágenes han sido recopilados por quién publica, Samuel Fuentes V. este blog no tiene relación alguna con alguna empresa y/o persona ajena al interés propio de divulgar y abogar por los trolebuses tanto de Valparaíso como en el mundo.
La reproducción de las imágenes y datos al respecto está sujeta exclusivamente a la solicitud a quién publica. Correo electrónico: sam_akd@yahoo.it

BKM 333, Córdoba da el paso.

2010-10-30T22:09:00.001-03:00

Trolleybus Valparaíso, gracias a sus innumerables amigos alrededor del mundo, está siempre al tanto de las noticias que suceden con los trolebuses en el mundo, es así como no podíamos estar al margen de un acontecimiento tan importante como el ocurrido a inicios de Septiembre en Córdoba, Argentina.

Desde fines del año 2009, en conjunto con los amigos de Mendoza y Rosario, entramos en contacto con la empresa alemana ON'S Industry, representante de la compañía bielorrusa Belkommunmash, cuyos ejecutivos residen en Santiago de Chile. Era -por lo menos- curioso que dichos ejecutivos estuvieran en tratativas con los sistemas argentinos y no hubieran visitado el sistema chileno.

Fue así que de manera personal entré en contacto con Maja Haufe, representante de ON'S Industry e Iris GmBh (empresa que instala sistemas de conteo de pasajeros), con quien compartimos variadas reuniones a inicios de este año, todo con el fin de acercar la realidad del sistema porteño a su conocimiento, y las posibilidades de negocio que había.

En la planta de Minsk, durante la construcción.

Lamentablemente, la falta de voluntad y el limitado dinamismo de quienes rigen nuestro sistema alejaron la posibilidad de adquirir unidades nuevas, a pesar de las excelentes condiciones crediticias que se ofrecían con la venta.

Felizmente, las tratativas con el Gobierno Municipal de Córdoba, Argentina, fructiferaron y se acordó el prestamo de un trolebús 0 kilometros, el cual sería probado por 6 meses por la TAMSE (Transporte Automotor Municipal Sociedad del Estado) la empresa que posee el sistema de trolebuses cordobés.

En abril de 2010 se inició la construcción del trolebús, el cual sería una unidad articulada, del modelo 333, de tercera generación, el cual está equiparado en tecnología con unidades europeas como los Hess Swisstrolley 3 o Solaris Trollino 18. Algunas características especiales de esta unidad en particular serían el sistema de aire acondicionado que vendría de serie, la pared de separación de la cabina y el acceso separado con el resto del vehiculo, pero en especial, el Grupo Motriz Auxiliar (GMA) que fue solicitado con el vehículo, de 150 Kw, el cual era vital para las pretensiones de la TAMSE, que pretendía extender los recorridos de las líneas A y B sin instalar las necesarias catenaria y sub-estaciones.

Durante las pruebas en Minsk, en modo diésel como en alimentación normal.

A inicios de Junio se dieron a conocer las primeras imágenes del vehículo, durante las pruebas que se realizaban en las calles cercanas a la planta Belkommunmash en Minsk, Belarús, llamando la atención de los medios de comunicación, puesto que no es un patrón común en dicha ciudad, a pesar de la modernidad de sus unidades, la utilización de GMA, gracias a la estabilidad de sus sub.estaciones y su sistema energético en general.

A comienzos de Julio fue embarcada la unidad en dirección al puerto de Buenos Aires, donde llegó a inicios de agosto, la foto muestra la unidad en el muelle, el día 12 de Agosto de 2010.

Una espectacular toma en el puerto de Buenos Aires, hecha por Rolando Maggi.

Luego de los burocráticos trámites de internación, el trolebús fue transportado por un camión hacia Córdoba, donde fue analizado en el depósito los primeros días de Septiembre.

En las dependencias de TAMSE, el flamante coche 63 antes del corte de cinta.

En septiembre 7 de 2010 se dio por inaugurado el trolebús Belkommunmash-Cegelec modelo AKSM-333.00 que la empresa TAMSE determinó tener a prueba por 6 meses, en pos de constatar en un trajín diario el desempeño del vehículo, tras este periodo se evaluará la compra de este ejemplar y una partida que oscila entre 9 y 11 unidades suplementarias. Una de las principales cualidades del trolebús es, gracias a su avanzada tecnología de tracción, el sistema de información en tiempo real que facilita la mantención del vehículo mediante el análisis de estado/errores por computador.

En la punta de línea de Villa Libertador, junto a las conductoras de TAMSE nuestros amigos de Mendoza y Rosario.

Felizmente, amigos y colaboradores de Trolleybus Valparaíso en Argentina estuvieron presentes en la inauguración del coche 63 en Córdoba, aportando con fotografías y con la experiencia misma de probar el vehículo en toda su expresión, tanto conectado a la red eléctrica como funcionando el sistema GMA, exprimiendo la velocidad en pendientes y una buena ductilidad para virar en calles más estrechas a pesar de la longitud que posee el vehículo. La comodidad es lo más destacado en el BKM-333, sus asientos acolchados le dan un viaje placentero al pasajero, y el ergonómico puesto de conducción permiten el control absoluto al conductor.

Durante el viaje inaugural, con un lleno total.

Hace pocos días estuvimos en contacto con Gustavo Ficarra, jefe de TAMSE, quién nos comentó sobre el excelente estado del vehículo que lleva ya casi 2 meses en funcionamiento, tiempo en el cual jamás ha debido ingresar a taller por algún desperfecto. También en días recientes, nuestro amigo Lucas Frigerio, residente de Córdoba, nos acercó imágenes tomadas el día 26 de Octubre, en el cual podremos ver al trolebús en servicio activo.

Para complementar la nota, añadimos los datos técnicos del vehículo:

Ficha técnica:

* Empresa de transporte:
- Transporte Automotor Sociedad del Estado, TAMSE.

* Fecha de puesta en servicio:
- 07-09-2010: Unidad 63.

* Numeración: 63.
* Costo vehículo nuevo: € 307.640 (unidad de serie).
* Costo unidad de prueba: € 331.710 (con opcionales).

* Tipo de vehículo: Trolebús Articulado de piso bajo integral, técnica de tracción en un eje con motor de CA.
* Nº de vehículos operativos: 1.

* Constructores :

* Chasis y parte mecánica : MAZ AVTO.

- Version: Trolleybus piso bajo, articulado de tres ejes
- Tipo: AKCM-333
- Ancho del vehículo: 2.500 mm
- Largo total: 18.380 mm
- Capacidad de pasajeros:
- 39 + 1 lugares sentados.
- 96 lugares de pie. (7 p/m2)
- Altura puerta-piso: 340 mm ± 20 mm
- Altura del vehículo: 3.661 mm
- Voladizo delantero: 2.390 mm
- Voladizo trasero: 3.365 mm
- Peso del vehículo (Vacío): 16,4 t
- Peso del vehículo (Carga Máxima): 28,0 t
- Neumáticos:
> R 22.5'' x 8.25'' - Motor auxiliar: Iveco-NEF.
- Potencia: 100 Kw.
- Frenos: Accionamiento neumático, discos autoventilados en las 6 ruedas + frenaje eléctrico.
- Pedal único.
- Freno de estacionamiento: Acumulación/Descarga de aire (Spring Brake).
- Ejes: Tipo portal, RABA, Hungría.

- Suspensión: Neumática, pulmones de aire
- Dirección: Hidráulica, volante de 450 mm de diámetro.

* Carroceria : Belkommunmash, Belarús.

- 4 Puertas en configuración tipo 2+2+2+2:
- puerta nº 3 con rampla para sillas rodantes con accionamiento manual.
- Puesto de conducción ergonómico con ajuste electro-neumático del asiento del conductor.
- Panel con velocímetro análogo, luces testigo y manómetros.

- Cabina separada del salón por pared, acceso por puerta delantera.

- Ventilación:
- Aire acondicionado en cabina del conductor.
- Ventilación mecánica a traves de ventanas laterales y escotillas en techo en salón.
- Calefacción:
- Calefacción eléctrica en puesto de conducción, bajo los asientos y en techo por zócalo.

* Parte eléctrica : Cegelec, Praha.

- Velocidad máxima en eje (limitada): 60 km/h
- Velocidad de aceleración: 1,4 m/s2 (ajustable)
- Velocidad de frenado: 1,4 m/s2 (ajustable)
- Capacidad de desnivelación máxima: 15 %
- Motor de tracción:
- 1 motor síncronos, autoventilado.
- Skoda 8ML-3550 I/4
- Tensión nominal: 400 V
- Potencia uni-horaria: 185 kW
- Velocidad de rotación nominal: 1500 r/min-1

* Grupo autónomo motriz:

- Kirsch APU 100 DIPME.
- Motor diésel 4 cilindros en línea.
- Motor IVECO-NEF Euro III.
- Potencia del motor: 200 kW a 1800 min-1
- Torque del motor: 1.200 Nm a 1100 min-1
- Tipo de generador: Kirsch PME 250/4.
- Potencia nominal continua del generador: 100 kW.

- Rango de revoluciones: 1.300-2.700 rpm.

* Conversor de tracción:
- Inversor a corriente directa IGBT (Transistor Bipolar de Puerta Aislada)
- Tensión de entrada: DC 600V (+25%, -33%)
- Potencia de salida constante: 185 kW
- Construcción:
- Gabinete en techo, doblemente aislado.
- Enfriamiento hidráulico

* Características Tecnología IGBT:
- Comportamiento de tracción y de frenaje sin cortes.
- Frenado eléctrico hasta la detención del vehículo.

* Bus del vehículo:
- Sistema de conducto y de informaciones y sistema de diagnostico de bordo
- Características:
- Registro de datos de mantención y servicio.
- Análisis de error
- Función de prueba.
- Toma de datos de medidas/memorización
- Programación por menús de comando.

* Alimentación de red de bordo:
- Conversor estático

* Sistema de recolección de electricidad:
- Sistema de bajada/desconexión acelerada.
- Autoposicionamiento al desconectar/bajar.
- Centrado al desconectar/bajar intespestivamente.
- Conexión/subida por sistema neumático.

Los dejo con la galería de imágenes del vehículo, como también con un video sobre el trolebús.(Imágenes expandibles con un click).

Antes de la inauguración.

Puesto de Conducción.

Izquierda del puesto de conducción.

Sistema de información en tiempo real del estado del vehículo.

Luces de control del sistema electrónico de gerenciamiento del trolebús.

GMA Kirsch, alojado en la parte trasera del vehículo.

Rampa de acceso para personas con movilidad reducida.

En servicio por la línea A.

Espacio especial para personas con movilidad reducida.

Ventilación/Calefacción del salón.

En la planta de Minsk, durante las pruebas.

En Villa Libertador, durante su viaje inaugural.

Imágenes del 26 de Octubre de 2010.
(Gentileza de Lucas Frigerio).

En Modo diésel, por Villa Libertador.

La conductora de turno. (Todos los trolebuses son conducidos por mujeres en Córdoba).

En Modo diésel, por el viaducto.

Bella toma nocturna, ya de vuelta a la catenaria.

Por el centro de La Docta, el 63 nos deja con su tecnología y comodidad.

VIDEO DEL VEHÍCULO:

Fotografías y agradecimientos:
- Lucas Frigerio, Mariano Antenore, Jorge Luis Guevara y Claudio Gazzera por su ayuda y por las bellas imágenes.
- Datos técnicos: bkm.by, Kirsch GmBh, brochure BKM 333.

TODOS LOS DATOS E IMÁGENES HAN SIDO REUNIDOS POR QUIEN PUBLICA, SAMUEL FUENTES V. LA REPRODUCCIÓN DE LAS IMÁGENES Y CONTENIDOS ESTÁ PROHIBIDA Y SU USO SERÁ SUPEDITADO A LA AUTORIZACIÓN DIRECTA DEL EDITOR. E-MAIL: sam_akd@yahoo.it

NOT TO COPY & PASTE!

El adiós de dos emblemas.

2010-09-14T20:44:00.001-04:00

En Trolleybus Valparaíso siempre destacamos las noticias que suceden en nuestro sistema, dejando al criterio personal de cada amigo o lector el carácter positivo o negativo que desee imprimir a esta. Es así también como siempre estamos publicando noticias relativas a los trolebuses en diversas partes del mundo y gracias a un acuerdo internacional con TrolleyMotion les traemos lo más relevante de las noticias relativas a trolebuses ocurridas alrededor del mundo.

Hoy, como excepción a lo anterior, quiero destacar una noticia que remeció a todos quienes estamos ligados más que profesional, emocionalmente a los trolebuses, dos de los más reconocidos trabajadores del sistema dejaron sus puestos de trabajos, por diversos motivos, marcando una partida importante, pues ambos poseen enormes conocimientos y acabada experiencia técnica al respecto de los trolebuses.

Bernardino Rebolledo y Claudio Espinoza trabajaron con pasión, ambos dedicaron su tiempo también a explicarnos muchos procesos eléctricos de las unidades, a contestar nuestras inquietudes y a atendernos y saludarnos siempre con muy buena disposición, ambos electricistas dejaron -en agosto y septiembre, respectivamente- sus puestos de trabajo para dar pasos diversos, con pesar en ambos casos, con la emoción de dejar lo que los apasiona, a lo que tienen cariño.

Trolleybus Valparaíso desea hacer este pequeño, pero sentido homenaje a estos hombres que siempre, con la mente entregando sus conocimientos, pero también con el corazón, trabajaron firmemente a través de estos años para mantener nuestros admirados trolebuses trabajando en las mejores condiciones posibles, reparando cualquier falla y también aportando al desarrollo y al rescate de unidades que estuvieron detenidas o al borde de la baja. Los dejo con una pequeña reseña, con imágenes y un par de vídeos donde podemos ver en acción a estos verdaderos maestros que nos dejaron gratos recuerdos de su paso por esta interminable historia que son los trolebuses.

Bernardino Rebolledo: El querido y simpático 'chico Rebolledo', el 'sensei' para nosotros, llegó a trabajar a la extinta Empresa de Transportes Colectivos del Estado en 1961.
Técnico Eléctrico de nivel Superior de la UTFSM, conoció los tiempos de gloria del sistema, viajó a Santiago y conoció los Vétra franceses. A lo largo de sus años adquirió conocimiento total de los trolebuses Pullman, incluso pasando a la privada Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos sin problemas. En esta empresa vinieron enormes desafíos para él, la llegada de los trolebuses suizos significó una revolución para la empresa y para el área de mantenimiento eléctrico que él lideraba, la llegada de los trolebuses con Chopper (tiristores) en 1992 obligó la capacitación de él y otros trabajadores en Suiza. A lo largo de los 90's viajó a Estados Unidos y se continuó desempeñando en la empresa a pesar de los complicados momentos económicos que esta vivía.

Debió afrontar las paupérrimas condiciones de trabajo que significó la pérdida del depósito Independencia y el posterior traslado al terreno de Av. España, acaso este mal momento de los trolebuses coincidió con uno de sus malos desempeños, al tener complicaciones con una de las unidades Saurer 4TP en las tantas pruebas que se realizaron a lo largo de los años. Cesó su trabajo por alrededor de un año, tras lo cual fue llamado nuevamente a trabajar debido a su experiencia y la revitalización que el sistema vivía.

En la imagen vemos a Bernardino revisando al desaparecido FBW #643, Abril de 1994.

Luego del cambio de gerenciamiento el 2007 y el posterior paso al depósito/taller de calle Van Buren, don Bernardino continuó su trabajo incesante, con sus años a cuestas y el cansancio de toda una vida, su cariño por los trolebuses lo mantenía día a día trabajando. El anuncio de su adiós era una idea latente, pero siempre retrasada por él mismo, muchos pensaron que seguiría pero un día cesó, su trabajo quedará siempre en la memoria de todos los compañeros de trabajo, conductores y los fans y amigos del sistema que lo conocimos o vimos en acción.

Hoy goza de su familia y a pesar de extrañarlo en el corriente de la vida de los trolebuses, nos alegramos de que su decisión lo haga feliz y pueda disfrutar de su tercera edad en tranquilidad.

Les dejamos imágenes de su trabajo, como también un vídeo filmado en enero de 2011, donde vemos con sorprendente agilidad a este maestro subirse al techo del trolebús 099 y trabajar junto a uno de los más jóvenes, uno de los tantos que han aprendido del 'sensei'.

VÍDEO

>

Claudio Espinoza: 'El guaton' para sus amigos del trabajo, 'Cla' o simplemente Claudio para nosotros llegó a trolebuses en 2004, durante la recuperación de distintas unidades ex-Santiago en el terreno de Avenida España. Técnico Electromecánico, egresado de Ingeniería Eléctrica de Inacap, trabajó y adquirió mucho conocimiento a lo largo de estos años, desarrollando especial cariño por estas unidades, muchas únicas en su especie.

Conoció al mítico FBW 'Ecotrol', el cual según sus mismas palabras era una especia de karma, debido a su complejidad, que con el paso de los meses pasó a ser un recuerdo debido a la rápida absorción de conocimientos, pasando a ser una de sus unidades favoritas. Así también trabajó en la reparación y las numerosas pruebas del Saurer 4TP #147, el cual quedó esperando una negada puesta en servicio a pesar de su estado operativo.

Durante los recientes años, ya bajo nueva gerencia, trabajó tanto en el área eléctrica como en línea aérea, destacando su amplio conocimiento de esta materia. Una de sus proezas fue la recuperación del FBW #105 -el hoy trolebús articulado más antiguo del mundo en estado original y servicio activo- que desfallecía en el taller debido a fallas no subsanadas, generadas por mala conducción.

Así pasó a liderar el área eléctrica y ganó también el reconocimiento de sus pares y de conductores que lo veían siempre presto a reparar -muchas veces en tiempo récord- las repentinas fallas de las unidades, o subirse al camión-torre a reparar la línea aérea de contacto. En los últimos meses también trabajó junto a Ramón Zulen en el proyecto IGBT para el trolebús #714.

Dicen que cuando las oportunidades se presentan debes aprovecharlas, Claudio la aprovechó y hoy ha cambiado su destino laboral, le deseamos toda la suerte del mundo y esperamos algún día tenerlo de regreso, para que siga demostrando con pasión y prestancia su conocimiento y el cariño por sus trolebuses, los trolebuses de Valparaíso.

Galería de imágenes y vídeos:

VIDEOS:
Reparación trolebús FBW #504

Desvío calle Rancagua 2010:

Nota, datos, fotografías y vídeos por Sam Fuentes. Septiembre 17 de 2011.
© 2009-2011 Trolleybus Valparaíso. Toda la información, imágenes y vídeos están bajo propiedad intelectual del/los autores. Prohibida su copia y/o venta y su uso con fines de lucro.

Schaffhausen: Nuevos Swisstrolley 3N

2010-09-08T14:03:00.000-04:00

El 24 de Septiembre de 1966 la pequeña ciudad de Schaffhausen, a través del reemplazo al tranvía, inauguraba la era del trolebús, siendo una de las últimas ciudades suizas en instalar este medio de transporte -ampliamente masificado en otras urbes helvéticas- las unidades que inauguraron el servicio eran 5 SWP/Berna 4GTP, articulados, numerados 101-105, con un intenso color amarillo sorprendieron a los miles de habitantes, de los cuales cientos asistieron a la inauguración.

Hace 20 años la flota de Verkerhsbetriebe Schaffhausen se renovaba, sus unidades Berna 4GTP iban retirándose del servicio junto a los SWP/Berna 4 TP-A (single, #201-205) dando paso a flamante NAW-Hess-ABB BGT 5-25 que venían con un avanzado equipamiento eléctrico y sistema de generador motriz auxiliar. Estas 8 unidades (111-118) desplegaron sus servicios a lo largo de la línea 1 (única) sin cesar, los años y un accidente dejaron de baja una de las unidades, quedando 7 en circulación.

En 2008 se encargaron estudios técnicos, de impacto ambiental y económicos con el fin de establecer una decisión debido a que, necesariamente y por legislación, la flota de trolebuses debía ser reemplazada por vehículos de piso bajo, el estudio aclaró los positivos puntos del trolebús y destacó la rentabilidad de su renovación.

En 2009 la ciudad de Schaffhausen aprueba un crédito de CHF 10.500.000 (francos suizos) para renovar la flota de trolebuses, la compra de un vehículo de apoyo y la remodelación de la sub-estación de Neuhausen-Rheinfall. Entre el 20 y el 28 de abril de 2010 se negoció y firmó contrato con HESS AG la adquisición de 7 trolebuses Swisstrolley3, dicho modelo está largamente expandido en la mayoría de las ciudades suizas con trolebuses, y quienes no lo han tenido ya cuentan con ellos en los meses recientes.

El 13 de diciembre de 2010, VBSch confirma un contrato con la empresa Skycraft, Zurich por la compra de un 'TowerWagon' un vehículo multifuncional que permita el trabajo en la línea aérea de contacto. En junio de 2011 se lanzó la licitación para la remodelación de la sub-estación alimentadora de Neuhausen-Rheinfall, a finales del mismo mes llegan desde la fábrica de HESS en Bellach las primeras dos unidades Swisstrolley 3N a Schaffhausen.

Durante julio y agosto se recibieron las unidades y se procedió a entrenar al personal técnico y de conducción. Así también se ejecutaron pruebas, tanto al interior del depósito Ebnat como a lo largo de la línea. Luego de una pequeña ceremonia el 19 de Agosto, el 22 de ese mes comenzaron en servicio las primeras 2 unidades, #101 y 102, cerca de cumplir 45 años de vida, el sistema volvió a recibir unidades con esa histórica numeración.

Actualmente hay 4 unidades en servicio: 101, 102, 103 y 106, a fin de Septiembre los 7 trolebuses estarán circulando bajo el horario normal. Como innovación principal a la red, los trolebuses vienen equipados de una máquina expendedora de tickets, trabajo antes hecho por los inspectores o el mismo conductor. Debido a la futura integración de la tarifa a mediados de 2012, todos los vehículos de VBSch deberán contar con este tipo de máquina expendedora.

Máquinas expendedoras a bordo de las nuevas unidades.

Dentro del cronograma destaca la inauguración del vehículo de servicio en noviembre de 2011. A continuación dejamos datos técnicos de los nuevos trolebuses, como también imágenes de sus primeros días de servicio.

Constructor general: Carrosserie Hess AG
Chasis y carrocería: Carrosserie Hess AG
Equipo eléctrico de tracción: Vossloh KIEPE GmbH, 600V
Largo total: 18,61 m
Ancho total: 2,55 m
Altura total: 3,44 m
Peso al vacío: 19'730 kg
Peso máximo: 28'500 kg
Pasajeros sentados: 46
Pasajeros de pie: 86 (6 Personas por m2)
Motores de tracción 2 ventilación forzada, Asíncronos, Inducción.
Genearador Motriz Auxiliar: 50 kW, Diesel, Kirsch-Deutz.
Ejes de tracción: 2º y 3º.
Climatización automática, aire acondicionado.
Acceso: 4 puertas, rampa manual para sillas rodantes, puerta 2.

Para el final: un detalle, el original #102 (hoy a medio desarmar en Valparaíso) y el nuevo y flamante #102.

Información obtenida desde Verkehrsbetriebe Schaffhausen, datos técnicos: HESS AG. Imágenes: Silvio Jenny, Markus Hugentobler, Bruno Keller, VBSch, Gilles Lenhard, StadArchiv Schaffhausen, Peter Sutter.

Nota en español: Sam Fuentes.

© 2009-2011 Trolleybus Valparaíso. Toda la información, imágenes y vídeos están bajo propiedad intelectual del/los autores.

Archivo de noticias - Trolleybus Valparaíso

2010-09-07T15:43:00.003-04:00

ARCHIVO DE NOTICIAS DE TROLLEYBUS VALPARAÍSO:

ACTUALIZACIÓN 24-10-2011

NOTICIAS ENTRE 15 DE MAYO Y 15 DE SEPTIEMBRE DE 2011.

Septiembre 15, 2011:

> 'La fonda del trolley' y retorno del Pullman 714

Esta semana ha estado llena de noticias para los Trolebuses de Valparaíso. El retorno de algunas máquinas tras varios meses fuera de servicio y propuestas llamativas por parte de la empresa Trolebuses de Chile S.A han marcado la pauta en estos últimos días.

El día Lunes les informamos del retorno del APG SWP-Berna 4GTP-A #099 (Ver nota más abajo) el cual no sería el único… porque tras casi nueve meses fuera de servicio regular, hoy día retornó nada menos que el Pullman Standard #714, uno de los cinco trolebuses fundadores del sistema porteño, que el 24 de Diciembre del año pasado sufrió un accidente al ser impactado en su parte posterior por un camión de bajo tonelaje, dañando parte importante de su sistema eléctrico.

Junto con ser reparada eléctricamente y repintada interior y exteriormente, la máquina fue equipada de forma experimental con un dispositivo electrónico de transistores IGBT para reducir su consumo de energía, siendo sometido a diversas pruebas, hasta su definitiva puesta en servicio. Este tema es bien largo, y lo trataremos más adelante en una nota especialmente dedicada al tema.

Pero no solo de retornos hemos de tratar…

Una gran y original propuesta ha sido llevada adelante en vísperas de nuestras celebraciones patrias, haciendo de las unidades Pullman Standard #802 y #888 verdaderas ramadas con plumas, al ser ambientadas en su interior con ramas de eucalipto y por supuesto banderas chilenas y escarapelas y guirnaldas tricolores...

Como en toda celebración no pueden faltar Huasos (personajes típicos de nuestro país) caracterizados por dos conductores que realizan el trayecto entre Barón y Aduana al ritmo de nuestra música nacional, compuesta de cuecas y tonadas.

Cabe destacar que esto es posible ya que estas dos máquinas están acondicionadas desde el año 2008 entre otras cosas con un sistema de audio, el cual es utilizado para actividades especiales y circuitos turísticos guiados durante la época veraniega o en ocasiones especiales, y anteriormente para un montaje teatral, en el caso de la máquina #802

Desde Ayer Miércoles y durante toda la semana, usted podrá ver chilenidad en su máxima expresión a bordo de los tradicionales vehículos, mientras desde ya el equipo de Trolleybus Valparaíso les desea a todos ustedes unas muy felices fiestas patrias.

Nota y Fotos: Álvaro Rojas

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Septiembre 12, 2011:

> El regreso del Berna #099:

El día de hoy hemos visto circular nuevamente al trolebús Berna #099, tal como informamos hace unos días, esta unidad sufrió una grave falla estructural que pudo ser reparada y ha regresado a servicio activo. Podemos ver en la fotografías que la inclinación en la articulación ha desaparecido, quedando todo el vehículo a una altura uniforme. Una de las 'innovaciones' que encontramos en el interior fue la instalación de un par de asientos (presumiblemente extraídos del malogrado Berna #612) en la plataforma posterior del vehículo, sobre una base de color verde... Necesarios para equiparar el peso del semiremolque, evitando así la posible nueva fractura de la estructura del tornamesa. El andar del vehículo ha vuelto a ser suave y placentero, destacándose las cualidades tan bien honradas de los Berna. A continuación, una galería de imágenes nocturnas hechas por Álvaro Rojas.

También destacamos el regreso de nuestro amigo y colaborador, el conductor Raúl Espinoza, que ha regresado a su trabajo luego de una licencia médica y que hoy conducía el Berna #099.

Nota: Sam Fuentes, fotos: Álvaro Rojas.

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Septiembre 08, 2011:

>El nuevo #102 de Schaffhausen:

Tal como informamos a finales de Julio, la ciudad de Schaffhausen se encuentra en pleno proceso de renovación de sus unidades, Trolleybus Valparaíso, como de costumbre, trae un completo reportaje de lo sucedido en la ciudad que hace 20 años cedió unidades a Valparaíso.
CLICK AQUÍ

Nota por Sam Fuentes.

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Septiembre 07, 2011:

>Trolebús Berna #099:

Hace cerca de 3 semanas que el trolebús Berna #099 debió ser ingresado al taller/depósito debido a una grave falla estructural. Dicho trolebús hace bastante tiempo circulaba con la zona de la articulación inclinada (fotografía a la izquierda) esto se acrecentaba aún más al pasar por algún bache o badén (fotografías abajo)...

Lamentablemente la falla radicaba en la estructura base de la articulación o 'tornamesa' el cual luego de meses inclinado se quebró, aumentando el ángulo de inclinación al punto de hacer casi imposible la circulación del trolebús. Inmediatamente se temió por el retiro definitivo del servicio de la unidad, lo cual no debió decretarse gracias a que personal mecánico logró levantar la parte afectada y proceder a soldar las piezas rotas, de manera de recuperar el trolebús a su forma y altura original.

La imagen a continuación muestra a la unidad la semana recién pasada en el depósito, estacionada, pero lista para ser puesta en servicio cuando se requiera. Para tranquilidad de usuarios y admiradores al Berna #099 le queda vida, la suerte que no tuvieron quienes le acompañan a ambos lados, el Berna #612 y el #102.

Nota y Fotos: Sam Fuentes.

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Septiembre 06, 2011:

>Iluminación nueva en trolebús #607:

Hace unas semanas ya que circula nuevamente el trolebús de origen chino Norinco-Shenfeng SYD-60C #607, que estuvo en reparaciones a su motor de grupo, si bien esto fue antes informado, la principal innovación está en su interior.
Gracias al tiempo que estuvo detenido en el depósito, personal de la empresa instaló tubos fluorescentes al interior de la unidad, a un costado de las original luces incandescentes. La baja intensidad de estas siempre fue una crítica a las unidades que parecían estar fuera de servicio cuando la luz natural daba paso a la artificial.

Para este fin se utilizaron equipos fluorescentes extraídos de las unidades Berna #612 (accidentada e irreparable) y #102 (dada de baja y canibalizada), los cuales -a pesar de sus numerosos años- aún iluminan de buena manera, les dejo el antes y el después de la unidad 607.

Nota y Fotos: Sam Fuentes.

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>Nuevas peseras:

Hace un par de años se planteó por parte de la gerencia de la empresa Trolebuses de Chile SA la idea de reemplazar muchas de las peseras deterioradas de los trolebuses, para quienes no conocen el término, pesera se refiere a la caja -de metal, plástico o madera- en la cual el conductor conserva, administra y opera el dinero que recibe por el pago del boleto, además de posicionar en esta los rollos de boletos y en algunos casos, guardar los billetes que recibe. Por cierto también debe dar cambio (vuelto) desde este mismo dinero que opera en exclusividad.

En Valparaíso tenemos una variedad de peseras, según el trolebús, algunas conservan el elemento original de la Empresa de Transportes Colectivos del Estado (ETC), la cual está hecha de Antimonio y posee un grabado con las siglas ETC en su base. La mayoría de las unidades articuladas recibieron la pesera de melamina café que la ETS (Empresa de Trolebuses de Santiago) adquirió para equipar sus trolebuses, otras unidades han recibido peseras de madera de color negro o café a lo largo de los años a medida que estas -principalmente cuando se estacionaban en la vía pública- fueron sustraídas por desconocidos por las noches.

Hoy la idea de hace años se concretó en la unidad Pullman Standard/GE #859 y en el Pullman Standard/ETCE Tr100 #116, ambas unidades cuentan con una pesera especialmente diseñada para la empresa de Trolebuses, esta cuenta con características similares a la original de antimonio como con el espacio para billetes y boletos de las del tipo ETS, a continuación les dejo imágenes de los tipos de peseras y las nuevas, con el logo de Trolebuses de Chile SA.

Pesera Trolebuses Berna/FBW (tipo ETS).

Pesera de Antimonio original ETC del Eº

Pesera de nuevo diseño:

Nota y Fotos: Sam Fuentes.

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Septiembre 05, 2011:
Novedades en Valparaíso:

El día 01 de septiembre se instalaron en los trolebuses, como es tradicional, las banderas chilenas en celebración del mes de la patria. Estas son instaladas en las sogas recuperadoras de las unidades, durante todo Septiembre verán en las fotografías las banderas flameantes que embellecen los ya admirados ejemplares de nuestro sistema.

Así también esta semana se concretó el reemplazo de las desarmadas carpetas de documentación de los trolebuses por otras hechas especialmente para las unidades. Durante mucho tiempo, en especial durante los años en cuales las unidades eran estacionadas en el depósito de calle Victoria/Independencia, las unidades conservaban su documentación fija en el interior.

Después de la pérdida de dicho depósito y la obligatoria de estacionar las unidades en las calles, la documentación fue almacenada en carpetas simples que eran guardadas en la antigua garita, esto conllevaba mucho trajín y deterioro del elemento, con el consiguiente riesgo de perder los documentos.
Hasta hace semanas atrás esto se mantenía, por ende la necesidad de establecer un correcto orden de los elementos se confeccionaron estos portafolios de muy elegante impronta y en los cuales hay espacio preciso para los documentos que el trolebús debe portar para cumplir las legislaciones del ministerio de transporte.

A continuación enumeramos los documentos obligatorios:
-Permiso de Circulación
-Revisión técnica
-Seguro Obligatorio de Accidentes Personales (SOAP)
-Cartola o resolución de recorrido (ruta licitada).
Opcional: -Registro de propiedad del vehículo. (Padrón).

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Agosto 24, 2011:

Reportaje: Conversión de unidades en el sistema de San Pablo, Brasil.

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Agosto 06, 2011:

Actualización de TrolleyNews.

Noticias desde Europa en español y con bellas imágenes.

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Julio 23 de 2011:

>Nuevos trolebuses en Schaffhausen:

El viernes 1 de julio de 2011 fueron presentados a los medios los primeros dos nuevos trolebuses. El alcalde Peter Käppler y el director Walter Herrman conversaron de los flamantes Swisstrolley3.

Ambas unidades estarán operativas para todo público recién el 22 de Agosto, previamente serán sometidos diariamente al entrenamiento de los técnicos y conductores en la línea 1. Como informó el Sr. Peter Käppler, los viejos trolebuses han alcanzado los 20 años de uso y un desempeño que ronda entre los 1.2-1.3 millones de kilómetros augurando la final de su ciclo de vida.

Peter Käppler se refirió a la prolífica y romántica vida del trolebús en Schaffhausen; el paso crucial para la renovación de la red de trolebuses fue la aprobación de un crédito por 10.5 millones de francos el 18 de Agosto de 2009 de parte del consejo municipal.

Gracias a los nuevos trolebuses, la flota de VBSH se vuelve 100% 'low floor', uno de los pasos importantes en esta adquisición la resalta el director de Verkehrsbetriebe Schaffhausen, Walter Herrmann: 'Me siento orgulloso, orgulloso también por el diseño, es orgullo el confort de los pasajeros y también de las finanzas, el crédito no debió ser utilizado en su totalidad.

Texto original y fotografías: Verkerhsbetriebe Schaffhausen. Traducción al español y nota en TBVLP: Sam Fuentes.

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Julio 18 de 2011:

> Mejoras en el contenido:

Les informamos de la mejora nuestros contenidos, que progresivamente avanzan a ser una enciclopedia de los trolebuses, hoy tenemos la primera parte de la historia de los trolebuses Pullman Standard 43-CX, para acceder solo debes buscar en nuestro menú 'trolebuses en servicio'. O haciendo CLICK AQUÍ.

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Julio 13 de 2011:

> Noticias Trolleybus alrededor del mundo:

Gracias a nuestro fluido contacto con TrolleyMotion, el grupo de promoción de los trolebuses más grande del mundo, les traemos las noticias más importantes acontecidas en el mundo en relación a los trolebuses. Tanto la información como las imágenes son parte de la red de corresponsales y colaboradores de TrolleyMotion en todo el mundo, lo que asegura la calidad y fiabilidad de los datos a gran nivel.

Semanalmente estaremos actualizando con una nueva nota que estará en el boton 'TrolleyNews' de la barra de acceso a contenidos, bajo nuestra foto de bienvenida. Para acceder a la nota de esta semana, haga click aquí.

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Julio 11 de 2011:

> Datos del servicio:

Hemos preparado un nuevo link para acceder a la información del sistema de trolebuses, frecuencia, recorrido, flota... ¡todo actualizado! Hacer CLICK AQUÍ, en el título o en el botón 'LINEA 802' en la barra superior.

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Julio 08 de 2011:

> El fin de los trolebuses Saurer:

Como podemos ver en la nota: TROLEBUSES SAURER 4TP, esta serie de 5 unidades llegada a Chile en 1992 tenía sus 5 ejemplares vivos, si bien con usos disímiles al de transportar pasajeros: el #142 esta utilizado como Estación de Trolebuses, perteneciendo a la empresa Trolebuses de Chile. La unidad #143 es la única presumiblemente perdida, las unidades #144 y 146 yacían en Nos, San Bernardo en la ciudad de Santiago, y la unidad #147, luego de permanecer almacenada en Placilla fue vendida y adquirida por un empresario que lo instaló como un atractivo Café en camino a Farellones, en plena precordillera.

El día de ayer nuestro amigo y colaborador Rodrigo Acevedo nos acercó dos imágenes de una barraca de fierros en San Bernardo, Santiago. Tristemente podemos ver la unidad 147, la cual teníamos conocimiento de su venta por el fracaso del proyecto 'café', presto para ser demolido y reciclado su acero.

A la vez que a la distancia nuestro amigo capturó otra unidad Saurer, la que presumimos debe ser el nº 144 o 146, ambos antes mencionados en terrenos cercanos a la ubicación de esta barraca de fierros. Este último, según informaciones de nuestro amigo, ya habría sido demolido.

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Junio 13 de 2011:

Aniversario y nuevo logo:

Junto con cumplir 2 años en Internet este 14 de Junio, Trolleybus Valparaíso estrena su nuevo logo, más moderno, pero conservando parte de la historia en él. A través de Facebook tendremos un concurso, para el cual sortearemos 5 fotos exclusivas al ganador, esperamos por otras actividades en días venideros.

Gracias por preferirnos, estamos cerca de las 19.000 visitas, más de 13.500 vistas de nuestros vídeos y los cerca de 600 amigos en Facebook, siempre trabajamos para dar lo mejor de la información, certera y sin términos medios, nuestra mentalidad es informar, nunca destruir, y que cada usuario forme su propia idea de los hechos que suceden.

Agradecemos a todos quienes nos colaboran con imágenes, vídeos, datos, información y por supuesto, a todos los colegas, fan y público general que nos sigue siempre.

También informamos de la unión de este sitio, con el tradicional trabajo realizado por Álvaro Rojas, 'Troles Valpo', en una alianza que busca unir todo el conocimiento técnico con el histórico en pos de consolidar la actividad y el trabajo, concentrando seriedad y veracidad en las notas y una generosa colección de imágenes que se incrementa día a día.

¡Una vez más gracias, y sigan visitando e informándose... o simplemente disfrutando de Trolleybus Valparaíso!

Samuel Fuentes V. Creative Director Trolleybus Valparaiso.

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Junio 13 de 2011:

> Actualización de notas de Neoplan N6121

Gracias a la información de nuestros amigos y colaboradores en el mundo hemos actualizado las notas de los trolebuses Neoplan N6121, con nuevas imágenes y vídeos para su disfrute y goce personal, los links, abajo.

TROLEBUSES BIMODO N 6121: HISTORIA DE LAS UNIDADES

BROCHURE TÉCNICO: NEOPLAN-KIEPE N6121

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Junio 12 de 2011:

> VISEON LT20: El trolebús extraterrestre.

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Junio 6 de 2011:

> Álbum de imágenes / PhotoAlbum.

En trolleybus valparaíso trabajamos para compartir las actualidades del sistema, esta vez les traemos un álbum con fotografías tomadas en la última semana, para acceder hacer click aquí.

Trolleybus Valparaiso works for every single trolleybus fan in the world, we share all the information and news about our system. Today we present a photo-album with some pictures taken last week, to access CLICK HERE.

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Junio 5 de 2011:

> Actualizaciones en Facebook.

A los usuarios y amigos de esta red social los invitamos a seguirnos en Facebook, muchos álbumes de fotografías, noticias al instante y el ya clásico 'Foto-Moment' de lunes a sábado y el melancólico 'Foto-Souvenir' de los Domingos.

¿Aún no eres nuestro amigo? CLICK AQUÍ.

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Mayo 30 de 2011:

> Nuevo vídeo en Youtube.

Muchos de nuestros amigos o visitantes de Facebook ya lo conocen, pues hoy lo lanzamos al estrellato. Este can se ha ganado el cariño de los trabajadores de la empresa de trolebuses y hoy por hoy es personaje conocido de los usuarios también, los dejo con Charlie, la mascota trolebús.

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Mayo 29 de 2011:

> Los trolebuses en el día del Patrimonio.

En medio de las actividades organizadas y patrocinadas por el Ministerio de Cultura, 5 trolebuses recorrieron un circuito turístico a través del centro de la ciudad, además de la apertura excepcional del depósito de calle Morris al público, el cual disfrutó el 'mundo trolebús' al interior del recinto.

Trolleybus Valparaiso cubrió todas las alternativas de este especial domingo, en el cual los trolebuses fueron centro de atracción de las actividades culturales-patrimoniales.

HAZ CLICK AQUÍ Para acceder a la nota con fotografías y vídeo.

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Mayo 26 de 2011:

> Actividades del día del Patrimonio.

El tradicional medio de transporte patrimonial de Valparaíso realizará recorridos gratuitos por la ciudad este domingo 29 de mayo, entre las 11 y 16.30 horas.

Un recorrido gratuito por el casco histórico de Valparaíso en trolebuses, medio de transporte que por primera vez abrirá a público su maestranza, además de la realización de rutas patrimoniales de inmigrantes, son algunas de las actividades organizadas por el Consejo de la Cultura para la celebración del Día del Patrimonio Cultural que se desarrollará este domingo 29 de mayo.

Serán 5 trolebuses los que circularán de manera excepcional este domingo (lo hacen habitualmente de lunes a sábado) y el público podrá subirse de manera gratuita a ellos entre las 11 y las 16.30 horas para ser parte de un recorrido histórico por la ciudad, el que considerará como una de sus paradas la Maestranza de Trolebuses de Chile, donde serán recibidos por guías que entregarán información sobre la historia de este medio de transporte, podrán apreciar una exposición fotográfica y máquinas utilizadas para su funcionamiento.

Los trolebuses iniciarán sus recorridos desde Plaza Sotomayor y Plaza Aníbal Pinto, a partir de las 11 horas, para comenzar un circuito que pasa por las calles Prat, Esmeralda, Condell, Independencia y avenida Colón. En tanto, el regreso será por Av. Pedro Montt, para luego empalmar en calle Edwards y llegar hasta Av. Brasil-Blanco, donde habrá una parada en el Palacio Luis Cousiño, para posteriormente retornar a Plaza Sotomayor.

Nota del Mercurio de Valparaíso, editada por Samuel Fuentes para Trolleybus Valparaíso.

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Mayo 26 de 2011: Bienvenida/Welcome/Bienvenue.

¡Nos renovamos! En medio de una alianza con 'Troles Valpo' estamos trabajando en el remozado de nuestro sitio, con un look más fresco, más actual, con accesos más didácticos a nuestras notas técnicas, reportajes y notas relacionadas. Actualizaremos al menos una vez a la semana nuestro sitio para mantenerlos informados del día a día del sistema de trolebuses de Valparaíso.

¡Bienvenidos!

We renew! Into the alliance with 'Troles Valpo' we are working on improve our site with a fresher look, more current, with more didactic access to our well-know technical-data notes, reports and related notes. Updating at least once a week our site we'll keep you informed of day to day Valparaíso trolleybus system.

Welcome!

Nous renouvelons! Au milieu d'une alliance avec 'Troles Valpo' nous travaillons sur larefonte de notre site avec un regard plus frais, plus actuelle, avec un accès plus didactique à nos notes techniques, rapports et les notes afférentes. Avec la mise à jour au moins une fois par semaine, notre site peut-vous de tenir informé de la actualité du le système trolleybus de Valparaíso.

Bienvenue!

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Mayo 25 de 2011: El regreso del Pullman #714

El trolebús Pullman Standard #714, que meses atrás fuera impactado por un camión en Av Argentina, fue reparado íntegramente y puesto a pruebas en el marco del proceso experimental de construcción y adaptación de un sistema de tracción basado en módulos de transistores IGBT. Se pretende trabajar con parte del accionamiento mecánico original del comando de resistencias, dando este, a traves de la 'pianera' de contactores el impulso eléctrico para que el microprocesador transmita de manera precisa y justa la energía eléctrica al motor de tracción.

Con este método se eliminan elementos como el motor de grupo y el dínamo, dando paso a un conversor que alimenta los 24 V. Luego de numerosas pruebas, entre las cuales un par de veces hubo explosiones de algún componente debido a diferencias de carga, se montó el dispositivo en el trolebús 714, el cual estaba precisamente dispuesto por la reparación del choque, el cual genero enormes daños en su parte posterior.

Felizmente pudimos ver el trolebús en la Estación de trolebuses de Av Argentina, si bien aún no está en condiciones de operar en servicio activo, este pudo movilizarse. Por el momento requerirá más ajustes, esto debido a la tensión oscilante de la LAC, la cual al bajar desconecta la tarjeta de disparo del IGBT, por lo cual en momentos el trolebús podría no acelerar.

Subsanados estos problemas podríamos ver el primer trolebús con IGBT circulando en servicio activo, de resultar, el ahorro de energía oscilaría entre un 25 % a 40 % en comparación al sistema de resistores General Electric que originalmente poseen los Pullman.